چری می‌خواهد خودرو برای اروپا بسازد، نه فقط بفروشد
سال‌ها مدل ورود بسیاری از خودروسازان چینی به بازارهای خارجی ساده بود: خودرو در چین تولید می‌شد و سپس به کشورهای دیگر صادر می‌شد.
چری حالا در حال تغییر این مدل است. مرکز تحقیق و توسعه جدید در میلبروک Millbrook قرار است به مهندسان چری اجازه دهد خودروها را مستقیماً با شرایط جاده‌ای بریتانیا تطبیق دهند؛ از تنظیم سیستم تعلیق و فرمان گرفته تا عملکرد سیستم‌های ایمنی و در آینده، فناوری‌های رانندگی خودکار و هوش مصنوعی.
انتخاب میلبروک نیز تصادفی نیست. این مجموعه یکی از مراکز مهم آزمون و توسعه خودرو در بریتانیاست و مجموعه‌ای از مسیرها و شرایط رانندگی مختلف را در اختیار مهندسان قرار می‌دهد.
برای خودرویی که قرار است در اروپا فروخته شود، چنین محلی اهمیت زیادی دارد. خودرو باید نه فقط روی کاغذ، بلکه روی جاده‌های واقعی اروپا رفتار مناسبی داشته باشد.
چری عملاً می‌خواهد بخشی از فرآیند توسعه محصول خود را به اروپا منتقل کند.
پیشنهاد مطالعه: چری از تسلا جلو زد؛ خودروسازان چینی ۸۴ درصد رشد بازار خودرو اروپا را رقم زدند
گام بعدی: تولید در ساندرلند
این داستان وقتی جدی‌تر می‌شود که برنامه تحقیق و توسعه را کنار توافق چری و نیسان قرار دهیم. دو شرکت در ژوئن ۲۰۲۶ یک تفاهم‌نامه غیرالزام‌آور امضا کردند تا امکان تولید خودروهای سواری چری در کارخانه نیسان در ساندرلند را بررسی کنند.
بر اساس این توافق، نیسان همچنان مالک کارخانه خواهد بود و کارکنان آن نیز تحت استخدام نیسان باقی می‌مانند، اما این امکان وجود دارد که از سال مالی ۲۰۲۷، تولید خودروهای چری در خط تولید شماره یک ساندرلند آغاز شود.
بنابراین تصویری که در حال شکل‌گیری است جالب توجه است: تحقیق و توسعه در بریتانیا، آزمایش خودرو در بریتانیا و احتمال تولید خودرو در بریتانیا… این با صادرات خودرو از مبدأ چین تفاوت اساسی دارد.
چری خیلی دیر وارد بریتانیا شد؛ اما خیلی سریع رشد کرد
چری خودش می‌گوید بیش از ۲۰ سال برای زمان مناسب ورود به بازار بریتانیا صبر کرده است. حالا به نظر می‌رسد این شرکت تصمیم گرفته بخشی از این زمان از دست‌رفته را با سرعت جبران کند.
در ژوئیه ۲۰۲۶، مجموعه برندهای چری اُتو، جیکو و اومودا، نزدیک به ۸ درصد بازار خودروهای جدید بریتانیا را در اختیار داشتند؛ رقمی که حدود یک سال قبل نزدیک به ۳ درصد بود.
اگر Omoda و Jaecoo را جداگانه نگاه کنیم، سرعت رشد حتی چشمگیرتر است. این دو برند در ژوئیه ۲۰۲۶ روی‌هم ۸۹۰۵ دستگاه در بریتانیا ثبت کردند و سهم ۵.۷ درصدی از بازار همان ماه داشتند. جیکو7 با ۲۷۰۹ دستگاه، چهارمین خودروی پرفروش بازار بریتانیا در آن ماه بود و جیکو 5 با ۲۴۸۱ دستگاه در رتبه هفتم قرار گرفت.
این اتفاق در شرایطی رخ داده که اومودا تنها حدود دو سال و جیکو حدود ۱۸ ماه از ورودشان به بازار بریتانیا می‌گذرد. به بیان ساده‌تر، چری هنوز یک تازه‌وارد است، اما دیگر نمی‌توان آن را یک تازه‌وارد کوچک دانست.
سه برند برای یک بازار
یکی از ابزارهای مهم چری برای توسعه جهانی، استفاده از چند برند است.
در بریتانیا، مشتری فقط با نام چری (Chery) روبه‌رو نیست. اومودا و جیکو نیز در حال ساختن هویت مستقل خود هستند و برند جدید لپاس (Lepas) نیز برای بازارهای خارج از چین طراحی شده است.
لپاس که در سال ۲۰۲۶ معرفی شد، بخشی از برنامه چری برای توسعه محصولات متناسب با بازارهای اروپایی است. این برند قرار است طی سه سال پنج مدل معرفی کند و بر خودروهای برقی و هیبریدی تمرکز داشته باشد.
در نتیجه چری به جای اینکه تمام محصولات خود را زیر یک نام عرضه کند، در حال ساختن مجموعه‌ای از برندها برای بخش‌های مختلف بازار است.
این استراتژی یک مزیت مهم دارد: چری می‌تواند بدون اینکه هویت یک برند واحد را بیش از حد وسعت ببخشد، بازارهای مختلف و گروه‌های مختلف مشتریان را هدف قرار دهد.
پیشنهاد مطالعه: عکس‌های جاسوسی از فری‌لندر 8 در امارات!
چرا بریتانیا برای چری مهم است؟
بریتانیا فقط یکی از بازارهای اروپایی نیست. این کشور یکی از مهم‌ترین بازارهای خودروی اروپا است و در عین حال، صنعت خودروسازی و زنجیره مهندسی بسیار توسعه‌یافته‌ای دارد.
برای چری، ایجاد یک مرکز تحقیق و توسعه در چنین بازاری می‌تواند چند هدف را همزمان دنبال کند:
اول: خودروها برای شرایط واقعی اروپا توسعه پیدا می‌کنند.
دوم: چری می‌تواند از مهندسان و متخصصان محلی استفاده کند.
سوم: حضور فنی شرکت در اروپا می‌تواند همکاری با تأمین‌کنندگان و شرکت‌های فناوری را آسان‌تر کند.
و چهارم: اگر تولید در ساندرلند آغاز شود، فاصله میان طراحی، توسعه و تولید خودرو در بازار هدف کوتاه‌تر خواهد شد.
این همان چیزی است که چری در حال ساختن آن است: یک زنجیره محلی‌تر.
صادرات چری دیگر شوخی نیست
سرعت این تغییر را می‌توان در آمار صادرات شرکت هم دید. چری در ژوئیه ۲۰۲۶ بیش از ۲۰۲ هزار دستگاه خودرو صادر کرد؛ اولین بار در تاریخ یک خودروساز چینی که صادرات ماهانه آن از مرز ۲۰۰ هزار دستگاه عبور می‌کرد.
کل فروش جهانی گروه چری در همان ماه به ۲۷۶٬۸۲۰ دستگاه رسید و صادرات حدود ۷۳ درصد از این رقم را تشکیل داد. صادرات نیز نسبت به ژوئیه سال قبل ۷۰.۱ درصد افزایش داشت.
این اعداد یک نکته مهم را نشان می‌دهند: رشد چری دیگر فقط به بازار چین وابسته نیست. اتفاقاً بخش بزرگی از موتور رشد شرکت اکنون در خارج از چین قرار دارد و اروپا یکی از مهم‌ترین میدان‌های این توسعه است.
از صادرات به محلی‌سازی؛ بازی در حال عوض شدن است
البته ساخت مرکز تحقیق و توسعه و حتی تولید خودرو در ساندرلند به این معنی نیست که چری ناگهان به یک خودروساز اروپایی تبدیل شده است.
اما این اقدامات نشان می‌دهند مدل ورود شرکت‌های چینی به اروپا در حال تغییر است. در مرحله اول، خودروها از چین به اروپا صادر می‌شدند.
مرحله بعد، شرکت‌های چینی شبکه فروش و خدمات خود را در اروپا گسترش دادند. حالا مرحله بعدی می‌تواند توسعه محصول و تولید محلی باشد. چری دقیقاً در همین مسیر حرکت می‌کند.
این روند برای خودروسازان اروپایی هم اهمیت دارد. زیرا رقابت دیگر فقط بر سر این نیست که چه شرکتی می‌تواند خودرو را ارزان‌تر از چین به اروپا صادر کند. اگر شرکت‌هایی مانند چری بتوانند بخشی از توسعه محصول، مهندسی و تولید خود را در اروپا انجام دهند، مزیت آنها می‌تواند از قیمت پایین‌تر فراتر برود.
آنها به تدریج به بخشی از اکوسیستم خودروسازی اروپا تبدیل می‌شوند.
پیشنهاد مطالعه: مقایسه فولکس واگن ID.4 Pure با فونیکس FX EV؛ کدام خودروی برقی بهتر است؟
چری در حال ساختن جای پای خود در اروپا است
شاید مهم‌ترین نکته در مورد مرکز تحقیق و توسعه جدید چری این باشد که این پروژه را نباید جدا از اتفاقات دیگر دید. یک طرف، رشد سریع Omoda و Jaecoo در بازار بریتانیاست. طرف دیگر، ورود برند Lepas به بازار اروپا قرار دارد.
همزمان، توافق با نیسان راه را برای احتمال تولید خودروهای چری در ساندرلند باز کرده است.
و حالا یک مرکز تحقیق و توسعه در Millbrook قرار است خودروهای این شرکت را برای جاده‌ها و شرایط رانندگی بریتانیا آماده کند.
اگر این قطعات را کنار هم بگذاریم، تصویر بزرگ‌تری شکل می‌گیرد:
چری دیگر نمی‌خواهد فقط خودروهای ساخت چین را در اروپا بفروشد؛ می‌خواهد بخشی از خودروهای آینده‌اش را با شناخت بازار اروپا، برای اروپا و حتی در اروپا بسازد.
این شاید مهم‌ترین تغییر در استراتژی بین‌المللی چری باشد. خودروساز چینی که زمانی برای رشد خود به بازارهای خارج از چین صادرات می‌کرد، حالا آن‌قدر بزرگ شده که می‌تواند بخشی از زنجیره ارزش خود را به همان بازارهایی منتقل کند که قصد رقابت در آنها را دارد.
و اگر تولید چری در ساندرلند از سال ۲۰۲۷ عملی شود، مرکز تحقیق و توسعه در میلبروک دیگر فقط یک دفتر مهندسی نخواهد بود؛ می‌تواند یکی از نخستین قطعات زیرساختی باشد که چری برای تبدیل شدن به یک خودروساز واقعاً اروپایی‌شده روی زمین می‌گذارد.
