چری با سرعتی متفاوت وارد اروپا شده است
در میان خودروسازان چینی، دو نام بیش از بقیه جلب توجه می‌کنند: بی‌وای‌دی و چری.
BYD در هشت ماه نخست سال ۲۰۲۶ تعداد ۲۳۴٬۰۹۹ دستگاه خودرو در اروپا ثبت کرده که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۱۴۴.۱ درصد افزایش نشان می‌دهد.
اما رشد چری حتی سریع‌تر بوده است.
چری به همراه دو برند Omoda و Jaecoo در همین دوره ۲۰۷٬۸۷۱ دستگاه خودرو در اروپا ثبت کرده است. این رقم تقریباً ۲۸۰ درصد بیشتر از سال گذشته است.
به این ترتیب، هر دو خودروساز چینی اکنون از نظر تعداد ثبت خودرو در اروپا از تسلا عبور کرده‌اند. تسلا در همین بازه زمانی ۱۹۱٬۷۸۷ دستگاه خودروی برقی در اروپا ثبت کرده است.
البته مقایسه مستقیم این اعداد باید با توجه به سبد محصولات متفاوت شرکت‌ها انجام شود؛ تسلا عمدتاً خودروهای تمام‌برقی عرضه می‌کند، در حالی که آمار چری و BYD طیف گسترده‌تری از قوای محرکه را در بر می‌گیرد.
با این حال، پیام اصلی آمار روشن است: چری دیگر یک برند حاشیه‌ای در بازار اروپا نیست.
پیشنهاد مطالعه: چری با هیبریدهای تیگو به قلب اروپا می‌زند
یک میلیون خودرو چینی در اروپا
رشد چری در شرایطی اتفاق افتاده که مجموع خودروسازان چینی برای نخستین بار از مرز یک میلیون دستگاه ثبت خودرو در اروپا عبور کرده‌اند.
در هشت ماه نخست ۲۰۲۶، برندهای چینی در مجموع ۱٬۰۳۴٬۶۸۵ دستگاه خودرو در اتحادیه اروپا، کشورهای EFTA و بریتانیا ثبت کرده‌اند.
این رقم نسبت به مدت مشابه سال قبل ۶۸.۱ درصد افزایش داشته و سهم برندهای چینی از بازار اروپا را از ۷.۱ درصد به ۱۱.۳ درصد رسانده است.
به عبارت دیگر، از هر ۱۰۰ خودروی جدیدی که در این بازارها ثبت شده، بیش از ۱۱ دستگاه اکنون متعلق به خودروسازان چینی است.
برای چری، این اتفاق اهمیت بیشتری دارد؛ زیرا بخش قابل‌توجهی از این رشد از طریق برندهای جدیدی مانند Omoda و Jaecoo به دست آمده است. این برندها به چری اجازه داده‌اند بدون تکیه صرف بر نام قدیمی خود، با محصولات جدید و متناسب با سلیقه بازار اروپا وارد رقابت شوند.
بازار اروپا همزمان در حال برقی شدن است
رشد چری و سایر خودروسازان چینی تنها اتفاق مهم بازار اروپا نیست. برای نخستین بار در هشت ماه نخست سال، تعداد خودروهای تمام‌برقی (BEV) ثبت‌شده در اروپا از خودروهای صرفاً بنزینی بیشتر شده است.
ثبت خودروهای برقی با رشد ۳۸.۸ درصدی به حدود ۲.۱۳ میلیون دستگاه رسیده و سهم آنها از بازار به ۲۳.۲ درصد افزایش یافته است.
در مقابل، ثبت خودروهای صرفاً بنزینی ۱۷.۵ درصد کاهش یافته و به حدود ۱.۹۷ میلیون دستگاه رسیده است. خودروهای دیزلی نیز افت ۱۹ درصدی داشته‌اند.
این تغییر دقیقاً در همان نقطه‌ای اتفاق افتاده که خودروسازان چینی تلاش می‌کنند جای پای خود را در اروپا محکم کنند: برقی‌سازی خودرو.
البته وضعیت کشورهای اروپایی یکسان نیست. در فرانسه، خودروهای تمام‌برقی نزدیک به ۳۰ درصد بازار را تشکیل می‌دهند. این سهم در آلمان به ۲۶.۲ درصد و در بریتانیا به ۲۵.۶ درصد می‌رسد.
اما در ایتالیا سهم خودروهای تمام‌برقی تنها ۸ درصد است و بسیاری از مشتریان همچنان به سراغ خودروهای هیبریدی معمولی می‌روند.
این تفاوت نشان می‌دهد که خودروسازانی مانند چری با یک بازار یکپارچه و ساده روبه‌رو نیستند؛ اروپا مجموعه‌ای از بازارهای متفاوت با سلیقه، قوانین، زیرساخت شارژ و سرعت برقی‌شدن متفاوت است.
پیشنهاد مطالعه: مقایسه فولکس واگن ID.4 Pure با فونیکس FX EV؛ کدام خودروی برقی بهتر است؟
چری چرا توانسته این‌قدر سریع رشد کند؟
رشد نزدیک به ۲۸۰ درصدی چری و برندهای Omoda و Jaecoo را نمی‌توان تنها با افزایش عرضه خودروهای چینی توضیح داد.
یکی از تغییرات مهم در استراتژی خودروسازان چینی این است که آنها دیگر صرفاً خودروهایی را که برای بازار داخلی خود ساخته‌اند به اروپا صادر نمی‌کنند. بسیاری از آنها محصولات، برندها و شبکه فروش خود را از ابتدا با هدف حضور بین‌المللی توسعه داده‌اند.
چری نیز در سال‌های اخیر تلاش کرده حضور خود در اروپا را از طریق چند برند گسترش دهد و به جای قرار دادن تمام محصولات زیر یک نام، آنها را برای بخش‌های مختلف بازار عرضه کند.
این استراتژی به چری اجازه می‌دهد همزمان در چند بخش رقابت کند؛ از خودروهای اقتصادی‌تر گرفته تا کراس‌اوورها و مدل‌های برقی و هیبریدی.
ماجرا فقط قیمت پایین نیست
یکی از نکات مهم در تحلیل CAM، اشاره به سه عامل تعیین‌کننده برای آینده خودروسازان است:
ساختار هزینه، نرم‌افزار و خودروهای برقی. این سه عامل دقیقاً بخش‌هایی هستند که خودروسازان چینی طی سال‌های اخیر روی آنها سرمایه‌گذاری سنگینی کرده‌اند.
مزیت چین فقط در تولید ارزان‌تر خلاصه نمی‌شود. این کشور اکنون یک زنجیره صنعتی کامل برای خودروهای برقی در اختیار دارد؛ از باتری و موتورهای الکتریکی گرفته تا الکترونیک، نرم‌افزار و تأمین‌کنندگان قطعات.
همین موضوع به شرکت‌هایی مانند چری اجازه می‌دهد محصولات خود را با سرعت بیشتری توسعه دهند و آنها را با قیمت رقابتی وارد بازارهای خارجی کنند.
در چنین شرایطی، رقابت با برندهای قدیمی اروپایی دیگر صرفاً رقابت بر سر طراحی یا کیفیت مونتاژ نیست. هزینه، نرم‌افزار، باتری و سرعت توسعه محصول به همان اندازه اهمیت پیدا کرده‌اند.
چری حالا بخشی از تغییر بزرگ‌تر صنعت خودرو است
رشد چری در اروپا را نباید فقط به‌عنوان موفقیت یک خودروساز چینی دید. این اتفاق بخشی از تغییر بزرگ‌تری است که در صنعت خودرو در حال رخ دادن است.
در گذشته، خودروسازان اروپایی بخش بزرگی از مزیت رقابتی خود را در مهندسی موتورهای احتراقی، کیفیت ساخت و سابقه برند می‌دیدند. اما با تغییر معماری خودرو و حرکت به سمت خودروهای برقی و نرم‌افزارمحور، بخشی از قواعد بازی تغییر کرده است.
اکنون شرکتی مانند چری می‌تواند با برندهایی که تا چند سال قبل در بازار اروپا تقریباً ناشناخته بودند، وارد رقابت شود و در مدت کوتاهی به میلیون‌ها مشتری اروپایی دسترسی پیدا کند.
اعداد هشت ماه نخست ۲۰۲۶ نشان می‌دهند این اتفاق دیگر یک روند کوچک و حاشیه‌ای نیست.
خودروسازان چینی در این مدت بیش از یک میلیون خودرو در اروپا ثبت کرده‌اند و سهم آنها به ۱۱.۳ درصد رسیده است. چری و برندهای Omoda و Jaecoo نیز با رشد نزدیک به ۲۸۰ درصدی، اکنون از تسلا عبور کرده‌اند.
البته این آمار به معنای تغییر کامل موازنه قدرت در بازار اروپا نیست. خودروسازان اروپایی همچنان بخش عمده بازار را در اختیار دارند و رشد سریع برندهای چینی نیز با چالش‌هایی مانند مقررات، تعرفه‌ها، شبکه خدمات، شناخت برند و واکنش احتمالی رقبای اروپایی روبه‌رو خواهد بود.
اما یک چیز روشن است: چری دیگر برای ورود به بازار اروپا تلاش نمی‌کند؛ در حال تبدیل شدن به یکی از بازیگران قابل‌توجه آن است.
و شاید مهم‌ترین بخش این داستان همین باشد. رقابت آینده صنعت خودرو اروپا فقط میان فولکس‌واگن، BMW، مرسدس، رنو و استلانتیس نخواهد بود. برندهایی مانند چری، BYD و دیگر خودروسازان آسیایی حالا بخشی از زمین بازی را در اختیار گرفته‌اند؛ بازاری که تا همین چند سال پیش، یکی از قلمروهای اصلی خودروسازان اروپایی محسوب می‌شد.
