این اتفاق تصویری روشن از تغییر موازنه در صنعت خودروی جهان ارائه میدهد؛ جایی که خودروسازان چینی دیگر صرفاً رقبایی برای برندهای سنتی در بازار داخلی خود نیستند و به تدریج در حال تصاحب سهم بیشتری از بازار جهانی هستند.
قسمت مهم خبر این است: مجموع فروش بیوایدی، جیلی و چری در نیمه نخست سال جاری معادل ۱۳.۵ درصد از کل فروش خودرو در جهان بوده است.
تویوتا همچنان در صدر؛ چری در جمع ۱۰ برند اول
بر اساس رتبهبندی جهانی فروش در شش ماه نخست ۲۰۲۶، تویوتا همچنان بزرگترین خودروساز جهان است و ۱۱ درصد از بازار جهانی را در اختیار دارد.
پس از تویوتا، گروه فولکسواگن با ۸.۱ درصد، گروه هیوندای موتور با ۷.۶ درصد، استلانتیس با ۶ درصد و اتحاد رنو-نیسان با ۵.۴ درصد در رتبههای دوم تا پنجم قرار گرفتهاند.
اما از رتبه ششم به بعد، حضور خودروسازان چینی کاملاً محسوس میشود:
| رتبه | خودروساز | سهم از بازار جهانی |
| 1 | تویوتا | 11% |
| 2 | فولکسواگن | 8.1% |
| 3 | یوندای موتور گروپ | 7.6% |
| 4 | استلانتیس | 6% |
| 5 | رنو-نیسان | 5.4% |
| 6 | بیوایدی | 4.8% |
| 7 | جیلی | 4.6% |
| 8 | جنرال موتورز | 4.5% |
| 9 | چری | 4.1% |
| 10 | فورد | 4.1% |
به این ترتیب، چری در کنار فورد در رتبه نهم جهان قرار گرفته است.
این در حالی است که تا همین چند سال پیش، حضور یک خودروساز چینی در چنین رتبهبندیهایی اتفاقی کمسابقه محسوب میشد.
صادرات؛ موتور محرک رشد خودروسازان چینی
یکی از مهمترین عوامل رشد خودروسازان چینی، افزایش سریع صادرات بوده است. چین در نیمه نخست سال ۲۰۲۶ مجموعاً ۵.۰۹۶ میلیون دستگاه خودرو به بازارهای خارجی صادر کرده که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۶۵.۳ درصد افزایش داشته است.
در ماه ژوئن نیز صادرات خودرو چین برای نخستین بار از مرز یک میلیون دستگاه در یک ماه عبور کرد.
بخش قابل توجهی از این رشد مربوط به خودروهای انرژی نو (NEV) بوده است. صادرات خودروهای انرژی نو در شش ماه نخست سال به ۲.۳۵۵ میلیون دستگاه رسید که بیش از دو برابر رقم ثبتشده در مدت مشابه سال قبل است.
در کنار رشد خودروهای برقی و هیبریدی، برندهای چینی نیز حضور خود را در بازارهای خارجی گسترش دادهاند؛ از بازارهای اروپایی گرفته تا بازارهای نوظهوری مانند آفریقای جنوبی.
پیشنهاد مطالعه: چری با تولید در اروپا به جنگ تعرفهها میرود
غولهای سنتی هنوز در میدان هستند
البته صعود خودروسازان چینی به معنای کنار رفتن خودروسازان سنتی نیست. تویوتا، فولکسواگن و گروه هیوندای همچنان بخش بزرگی از بازار جهانی را در اختیار دارند، اما برخی خودروسازان اروپایی و آمریکایی در سالهای اخیر با سرعت رشد پایینتری مواجه شدهاند.
گذار پرهزینه به خودروهای برقی، افزایش هزینههای زنجیره تأمین و تغییرات سریع فناوری از جمله عواملی هستند که فشار بیشتری بر خودروسازان سنتی وارد کردهاند.
در مقابل، خودروسازان چینی توانستهاند از مزیت خود در حوزه خودروهای برقی استفاده کرده و همزمان سرعت توسعه بازارهای بینالمللی خود را افزایش دهند.
پیشنهاد مطالعه: چری، رکورد صادرات خودروسازان چین را شکست
مزیت چین فقط خودروهای برقی نیست
بخش مهمی از موفقیت خودروسازان چینی به بلوغ زنجیره تأمین خودروهای برقی در این کشور بازمیگردد. چین طی سالهای گذشته در حوزههایی مانند: باتری، موتورهای الکتریکی، سیستمهای انتقال قدرت، نرمافزار خودرو و فناوریهای هوشمند سرمایهگذاری گستردهای انجام داده و همین زیرساخت به خودروسازان چینی اجازه داده است محصولات جدید را با سرعت بالا و هزینه رقابتی توسعه دهند. اما مرحله بعدی این توسعه، دیگر صرفاً صادرات خودرو نیست.
حرکت به سوی تولید محلی
خودروسازان چینی به تدریج در حال تغییر مدل حضور خود در بازارهای جهانی هستند. به جای اینکه خودرو را در چین تولید و سپس به کشورهای مختلف صادر کنند، سرمایهگذاری در مراکز تحقیق و توسعه، کارخانههای تولیدی و شبکههای فروش محلی در حال تبدیل شدن به بخش مهمی از استراتژی جهانی آنهاست.
در این مدل، بومیسازی اهمیت بسیار بیشتری پیدا میکند؛ چراکه حضور محلی میتواند علاوه بر کاهش هزینههای لجستیک و تعرفهها، به خودروسازان چینی در تطبیق محصولات با قوانین، استانداردها و سلیقه مشتریان هر بازار نیز کمک کند.
انجمن خودروسازان چین (CAAM) نیز صادرات را یکی از موتورهای اصلی رشد صنعت خودروی این کشور میداند؛ بهویژه در شرایطی که رقابت در بازار داخلی چین روزبهروز شدیدتر میشود.
بر همین اساس، انتظار میرود در سالهای آینده تمرکز خودروسازان چینی بیشتر روی تولید محلی، رعایت قوانین بازارهای هدف، توسعه فناوری، برندسازی و خدمات پس از فروش قرار گیرد.
تحلیل ۷۷۷ درباره موقعیت چری: یک برند جهانی در حال شکلگیری است
اگر در این رتبهبندی فقط به عددها نگاه کنیم، حضور چری در رتبه نهم شاید تنها یک موفقیت آماری به نظر برسد؛ اما وقتی آن را در کنار روند چند سال اخیر این شرکت قرار دهیم، تصویر بسیار مهمتری شکل میگیرد.
چری در شرایطی به سهم ۴.۱ درصدی از بازار جهانی رسیده که بخش قابل توجهی از رشد آن از خارج از چین به دست آمده است. این موضوع اهمیت زیادی دارد، زیرا چری همزمان با افزایش صادرات، در حال توسعه حضور محلی خود در بازارهای مختلف جهان نیز هست.
در واقع، استراتژی چری بهتدریج از «صادرات خودرو» به «ساخت یک شبکه جهانی» تغییر کرده است؛ شبکهای که شامل تولید، فروش، تحقیق و توسعه، زنجیره تأمین و حتی فعالیتهای بازاریابی و برندسازی در کشورهای مختلف میشود.
این موضوع در مورد چری اهمیت بیشتری دارد، چون برخلاف برخی رقبای چینی که بخش عمده رشد جهانی خود را بر خودروهای تمامبرقی بنا کردهاند، چری سبد متنوعتری از خودروهای بنزینی، هیبریدی، پلاگینهیبریدی و برقی در اختیار دارد. همین تنوع میتواند در بازارهایی که زیرساخت شارژ خودروهای برقی هنوز کامل نیست، یک مزیت مهم باشد.
پیشنهاد مطالعه: همکاری استراتژیک چری با خودروساز کرهای
از طرف دیگر، حضور همزمان بیوایدی، جیلی و چری در جمع ۱۰ خودروساز بزرگ جهان نشان میدهد اتفاقی که در صنعت خودرو در حال رخ دادن است، دیگر یک موج کوتاهمدت نیست. چین اکنون نه فقط بزرگترین پایگاه تولید خودرو، بلکه به یکی از مهمترین صادرکنندگان و توسعهدهندگان فناوری خودرو در جهان تبدیل شده است.
برای چری، قرار گرفتن در کنار فورد در رتبه نهم را میتوان نه پایان مسیر، بلکه نشانه ورود به مرحله جدیدی دانست؛ مرحلهای که در آن چالش اصلی دیگر «فروش خودرو در خارج از چین» نیست، بلکه تبدیل شدن به یک برند معتبر و پایدار در بازارهای جهانی است.
و شاید مهمتر از همه اینکه اگر روند رشد صادرات و توسعه بازارهای بینالمللی چری با همین سرعت ادامه پیدا کند، فاصله این شرکت با رتبههای بالاتر جدول جهانی میتواند در سالهای آینده به شکل محسوسی کاهش پیدا کند.
