استارت همکاری از قبل زده شد
روابط چری و KGM پیش از این نیز وارد مرحله همکاریهای فنی شده بود. در اکتبر ۲۰۲۴، KG Mobility مجوز استفاده از پلتفرم هیبریدی چری با کدT2X را دریافت کرد و چند ماه بعد، دو شرکت توسعه مشترک شاسیبلند SE10 را به عنوان جانشین مدل مشهور رِکستون آغاز کردند.
همکاری دو طرف بعدها به استفاده از معماری الکترونیکی و نرمافزاری خودروهای مبتنی بر Software Defined Vehicle (SDV) نیز گسترش یافت.
پلتفرم خودرو، ساختار اصلی یک محصول را تشکیل میدهد و معماری الکترونیکی نیز نقش «سیستم عصبی» خودرو را بر عهده دارد و تمامی سامانههای الکترونیکی را مدیریت میکند.
استفاده از فناوریهای چری میتواند هزینه و زمان توسعه محصولات جدید KGM را به میزان قابل توجهی کاهش دهد، اما در مقابل، وابستگی این خودروساز کرهای به فناوریهای چینی را نیز افزایش خواهد داد.
چری؛ شریک فناوری و سرمایه
کواک جائهسون، رئیس گروه KG، اعلام کرد:«پلتفرم جهانی، فناوریهای پیشرفته، زنجیره تأمین گسترده و توانمندیهای بینالمللی گروه چری، پشتوانهای مهم برای رشد آینده KG Mobility خواهد بود.»
به گفته او، این همکاری زمینه عرضه نسل جدید خودروهای دوستدار محیط زیست یا نوانرژی (NEV)، بهویژه مدلهای پلاگین هیبریدی، را فراهم میکند و توان رقابتی KGM را در بازار کره و بازارهای جهانی افزایش خواهد داد.
چری چه سودی از این همکاری میبرد؟
این همکاری تنها به نفع KGM نیست. چری نیز میتواند از برند شناختهشده KG Mobility و شبکه فروش بینالمللی این شرکت برای توسعه حضور خود در بازارهای جهانی بهره ببرد.
این شرکت اعلام کرده است که با توجه به تفاوت تعرفه واردات خودروهای ساخت چین و کره جنوبی در کشورهای مختلف، همکاری با KGM میتواند مزیتهای قابل توجهی ایجاد کند. همچنین دو طرف احتمال استفاده مشترک از ظرفیت کارخانههای خارج از چین را نیز بررسی خواهند کرد.
با این حال، KG Mobility تأکید کرده که فعلاً برنامهای برای تولید خودروهای چری در کارخانه این شرکت در شهر پیونگتائک کره جنوبی وجود ندارد.
چالش بازار آمریکا
یکی از مهمترین ابهامهای این همکاری، برنامه KGM برای ورود به بازار ایالات متحده است. بر اساس مقررات جدید وزارت بازرگانی آمریکا، از مدلهای سال ۲۰۲۷ به بعد، خودروهایی که از نرمافزارها یا برخی قطعات ساخت چین یا روسیه در سامانههای ارتباطی یا رانندگی هوشمند استفاده کنند، اجازه عرضه در بازار آمریکا را نخواهند داشت.
علاوه بر این، کمیته بازرگانی سنای آمریکا نیز اخیراً طرحی را تصویب کرده که فروش خودروهای متصل متعلق به شرکتهایی با بیش از ۱۵ درصد مالکیت چینی را محدود میکند.
هرچند سهم احتمالی چری در KGM حدود ۱۰ درصد خواهد بود و هنوز پایینتر از این آستانه قرار میگیرد، اما کارشناسان معتقدند افزایش وابستگی این خودروساز کرهای به فناوری و سرمایه چینی میتواند در آینده حضور آن در بازار آمریکا را با چالشهایی روبهرو کند.
پیشنهاد مطالعه: شرایط فروش و عرضه محصولات مدیران خودرو، مرداد 1405
تحلیل 777، همکاری فراتر از یک سرمایهگذاری مالی
در نگاه نخست، سرمایهگذاری ۷۵ میلیون دلاری چری در KG Mobility شاید چندان بزرگ به نظر نرسد، اما اهمیت واقعی این توافق در ماهیت همکاری آن است. چری پیش از این، پلتفرم هیبریدی، معماری الکترونیکی و فناوریهای نرمافزاری خود را در اختیار KGM قرار داده بود و اکنون با ورود به ترکیب سهامداران، این رابطه از یک همکاری فنی به یک شراکت راهبردی تبدیل میشود.
از سوی دیگر، این توافق نشان میدهد خودروسازان چینی دیگر تنها به صادرات خودرو فکر نمیکنند، بلکه به دنبال حضور عمیقتر در زنجیره جهانی صنعت خودرو هستند؛ چه از طریق انتقال فناوری، چه سرمایهگذاری و چه توسعه مشترک محصولات. برای چری، همکاری با یک برند باسابقه کرهای میتواند دسترسی به بازارهای جدید و افزایش اعتبار جهانی را به همراه داشته باشد، در حالی که KGM نیز از فناوریهای روز و زنجیره تأمین قدرتمند چری بهرهمند خواهد شد.
البته این همکاری بدون ریسک نیست. با توجه به سیاستهای سختگیرانه آمریکا در قبال فناوریهای چینی، میزان وابستگی KGM به چری میتواند در آینده بر برنامههای این شرکت برای حضور در بازار ایالات متحده تأثیر بگذارد. به همین دلیل، موفقیت این مشارکت تا حد زیادی به توان دو شرکت در ایجاد توازن میان همکاری فناورانه و ملاحظات ژئوپلیتیکی وابسته خواهد بود.
