در مقایسه با آریزو 5 IE، سبک کلی طراحی آریزو 5 اسپرت تغییر بزرگی نداشته و تغییرات در حد جزئی است. قسمت جلو خودرو، سپر و جلوپنجره تغییر کرده به این شکل که گریل با خطوط عمودی کرومی تزئین شده و ورودی هوا آسان‌تر شده و سپر هم برجسته تر و اسپرت تر شده است تا تمایز با نسخه قبل آشکارتر شود. نمای جانبی کالیپرهای قرمز رنگ ترمز اولین چیزی است که نگاه بیننده را جلب می کند. قسمت عقب آریزو بازطراحی سپر دیده می‌شود و دیفیوزر هم تغییر داشته است.

یکی دیگر از تغییرات خاص، نصب حرف قرمز رنگ S بر روی جلو پنجره است که نشان می‌دهد آریزو 5 جدید برای مشتریان تنوع‌طلب، پیشنهاد تازه ای دارد و ذات این خودرو نیز اسپرتی است.

با همین تغییرات، طراحی آریزو ۵ اسپرت نسبت به نسخه قبل واقعا اسپرتی‌تر شده که بر اساس آمار فروش، جوان‌ترها را بیشتر جذب خود کرده است، نکته‌ای که قطعا هدف مدیران خودرو هم برای ایجاد تغییرات بوده است.

در کل ابعاد آریزو 5 اسپرت متوسط است و نه بزرگ است و نه کوچک. با ۴.۵۳۲ میلیمتر طول، ۱.۸۱۴ میلیمتر عرض، ۱.۴۸۷ میلیمتر ارتفاع و فاصله محوری ۲.۶۵۰ میلیمتری، این خودرو در رده سدان‌های کامپکت تا متوسط قرار می گیرد.

قوای محرکه آریزو ۵ اسپرت

در بحث فنی تفاوتی با نسخه قبل آریزو ۵ دیده نمی‌شود و همچنان زیر کاپوت پیشرانه ۱.۵ لیتر توربو قرار گرفته است. این پیشرانه که از سری موتورهای چری با فناوری AVL اتریش است یک ۴ سیلندر با همراهی توربوشارژ است که توان تولید ۱۴۷ اسب بخار نیرو و گشتاور ۲۱۰ نیوتن‌متر را دارد که برای یک سدان شهری کافی است.

نیروی تولیدی موتور از طریق جعبه دنده CVT که به صورت ۹ سرعته شبیه سازی شده به چرخ های جلو منتقل می شود. بر اساس ثبت نظرات خریداران آریزو 5 اسپرت FL، جعبه دنده این خودرو خصوصا در حالت رانندگی اسپرت، کاملا نزدیک به گیربکس‌های اتوماتیک عادی عمل می‌کند و رانندگی با آن یکنواخت و ملال‌آور نیست.

در حالت رانندگی و مواجهه با ناهمواری‌های مسیر نیز سیستم تعلیق آریزو 5 اسپرت متعادل و نسبتا نرم عمل می‌کند. سیستم تعلیق در جلو مک فرسون و در عقب از نوع توییست بیم است و با توجه به اسپرت بودن این خودرو، سفت بودن فنربندی تا حدی اجتناب‌ناپذیر است.