پیشرفت آریزو، از ساخت جعبه تا خلق قطره

این داستان یک سیر تکاملی جالب و سریع است که توسط خودروساز چینی به وجود آمده.

چری، در بازار خودرو ایران با مدل ویانا (A15) حضور پیدا کرد و پس از آن با همراهی شرکت مدیران خودرو، سبد محصولات خود را توسعه داد. در این چند سال، خودروهای مختلفی از سگمنت‌ها و مدل‌های متنوعی توسط این شرکت در بازار ایران تولید و مونتاژ شده است.

در این گزارش مجله 777، سیر تکاملی سدان‌های کمپانی چری را که توسط شرکت مدیران خودرو در ایران مونتاژ شده و می‌شود را مورد بررسی قرار داده‌ایم و به نتیجه جالبی رسیده‌ایم.

اگر شما هم قصد خرید یکی از سدان‌های چری را دارید یا صرفا کنجکاو هستید بدانید چطور از «ویانا» به «آریزو ۸» رسیدیم، این گزارش می‌تواند هم دید تاریخی به شما بدهد و هم اطلاعات فنی و کاربردی شما را تکمیل کند.

چری ویانا؛ فکر نکن فقط انجامش بده

زمان عرضه: این خودرو حوالی سال ۱۳۸۷ به بازار ایران معرفی شد.

قیمت و رقبا: ویانا در رِنج قیمتی و سگمنت خودروهایی چون پژو ۴۰۵ و سمند قرار داشت اما این خودرو در رقابت با خودروهای پرطرفدار داخلی آن روزها، شانس زیادی برای موفقیت پیدا نکرد و عرضه آن چندان موفقیت‌آمیز نبود.

چند نکته کاربردی برای مخاطب امروز

اگر ویانا را از نزدیک دیده باشید، احتمالا طراحی قدیمی آن هنوز در خاطرتان مانده؛ چراغ‌هایی کشیده، جلوپنجره‌ ساده و فضایی درون کابین که بیشتر به خودروهای دهه ۹۰ میلادی شباهت داشت. نبود برندینگ قوی و خدمات پس از فروش محدود، از اصلی‌ترین دلایل عدم استقبال از این خودرو بود، نکته‌ای که چری در سال‌های بعد به‌شدت روی آن کار کرد.

جالب است بدانید ویانا با اینکه در بازار موفق نشد، اما پایه‌گذار ورود چری به ایران شد؛ همان پله اولی که بعدها آریزوها و تیگوها روی آن ایستادند.

ام وی ام ۵۳۰؛ ادامه بده نترس

این خودرو برای اولین بار در سال ۱۳۹۰ توسط شرکت مدیران خودرو به بازار عرضه شد. رقبای آن همچنان خودروهای پرطرفدار ایرانی از خانواده پژو 405 بود که آن روزها با اقبال مشتریان ایرانی همراه بودند و گذر از آن‌ها کار ساده‌ای نبود.

با این حال ام وی ام ۵۳۰ در آن روزها، از رقبای خود امکانات و آپشن‌های بیشتری ارائه می‌کرد و از نظر قدرت و قوای فنی نیز نسبت‌ به آن‌ها برتری محسوسی داشت.

ام وی ام ۵۳۰ توانست مشتریان بیشتری را نسبت به قبل به سوی خود جذب کند و طرفدارانی داشته باشد، اما در بازار به شدت انحصاری آن روزها، نتوانست به اندازه رقبای ایرانی خود در بازار موفق باشد. اما این اتفاق، دلیلی برای عدم عرضه مدل‌های بالاتر از سوی مدیران خودرو نشد.

چند نکته کاربردی برای مخاطب امروز

این ماشین در آن زمان برای خانواده‌ها گزینه‌ای جذاب بود چراکه ویژگی‌هایی مانند ترمز دیسکی در هر چهار چرخ، داشتن کابین بزرگ کابین بزرگ و گیربکس نرم‌تر نسبت به بسیاری از خودروهای آن زمان در آن وجود داشت. این خودرو در آن زمان تجربه رانندگی متفاوت‌تری ارائه می‌داد و می‌توان آن را فراتر از یک وسیله حمل‌ونقل و چیزی بین یک خودروی چینی با چاشنی راحتی و آپشن درنظر گرفت.

۵۳۰ را می‌توان اولین تلاش جدی چری برای ورود به فضای سدان‌های نیمه‌لوکس در ایران دانست، تلاشی که مسیر را برای آریزوها هموارتر کرد. بسیاری از مالکانی که امروز آریزو ۵ یا آریزو ۶ سوار می‌شوند، سابقه داشتن ۵۳۰ را دارند و به نوعی با آن خاطره‌سازی کرده‌اند.

ام وی ام ۵۵۰؛ هنوزم همونی، یه کم باوقارتر

مدیران خودرو نسخه پیشرفته‌تر از ام وی ام ۵۳۰ را هم به بازار عرضه کرد؛ ام وی ام ۵۵۰.

این خودرو نسخه بهینه برادر بزرگتر خود بود و از سال های ۹۲ تا ۹۵ در نسخه‌های اتوماتیک و دنده‌ای به فروش رسید و به دلیل توان خوب، آپشن‌های بیشتر و چهره‌ی متفاوت نسبت به سایر خودروهای داخلی بازار، نسبت به مدل 530، فروش بالاتری را تجربه کرد.

چند نکته کاربردی برای مخاطب امروز

اگر دنبال خودرویی خانوادگی با چهره‌ نسبتا به‌روز در آن سال‌ها بودید، ۵۵۰ یکی از معدود گزینه‌های غیرداخلی بازار ایران بود که آپشن‌هایی مثل سنسور پارک، سانروف و ترمز ABS را یکجا داشت. طراحی داخلی نسبت به مدل قبلی با داشتن ویژگی‌هایی مانند داشبورد مدرن‌تر و کیفیت مونتاژ بهتر پخته‌تر شده بود.

تجربه رانندگی هم نرم‌تر بود و ویژگی‌هایی مانند صدای کمتر موتور و مصرف سوخت معقول‌تر، باعث شد ۵۵۰ بیشتر مورد پسند خانواده‌های شهری قرار بگیرد. این مدل را می‌توان تمرینی جدی برای چری در مسیر رسیدن به طراحی جهانی‌تر دانست. مسیری که بعدها در آریزوها به بلوغ رسید.

آریزو ۵؛ سبقت از خودروهای ایرانی

اولین خیز بلند خودروهای سدان ام وی ام برای موفقیت در بازار ایران، در سال ۹۵ با معرفی یک محصول انقلابی، شکیل و مطابق با استانداردهای روز شکل گرفت. آریزو 5 نسبت به نسل‌های پیشین خودروهای سواری مدیران خودرو و حتی خودروهای مونتاژی دیگر کاملا برتر بود.

این خودرو در دو نسخه دنده‌ای و اتوماتیک معرفی شد و در سال ۹۶، نسخه توربو از این خودرو نیز روانه بازار شد.

آریزو ۵ همچنان خودروهای ساخت داخل را رقیب خود می‌دید اما با یک تفاوت مهم یعنی از نظر قیمت در برابر امکانات، از نمونه‌های داخلی پیشی گرفت و حتی از نگاه کارشناسان، به خودروهای مونتاژی خارجی نزدیک شد.

طراحی داخلی و خارجی این خودرو نسبت به همتاهای ایرانی‌اش، بسیار زیباتر و جذاب‌تر به نظر می‌آمد تا آنجا که حتی منتقدین خودروهای چینی هم نتوانستند از طراحی این خودرو ایراد بزرگی گیرند و نقصی به آن وارد کنند.

آریزو ۵، بعدها و در سال ۱۴۰۰ دچار یک فیس‌لیفت مینور خارجی و یک فیس‌لیفت ماژور داخلی شد.

در سال ۱۴۰۲ نیز آخرین نسخه در حال تولید آن تا امروز معرفی شد که به نام آریزو ۵ اسپرت بیرون آمد.

چند نکته کاربردی برای مخاطب امروز

آریزو ۵ را می‌توان اولین خودروی چری دانست که نگاه مشتری ایرانی را از «ارزان‌بودن» به «ارزش‌داشتن» تغییر داد؛ خودرویی که قیمتش با آنچه ارائه می‌داد تناسب خوبی داشت. سیستم‌های ایمنی مثل کنترل پایداری (ESP) و طراحی ارگونومیک داشبورد، باعث شد خانواده‌های جوان و قشر متوسط شهری بیشتر به سمت آن بروند.

نسخه‌های توربو به‌خصوص برای افرادی که به رانندگی اسپرت‌ علاقه دارند، یک انتخاب هیجان‌انگیز محسوب می‌شود، هرچند این مدل مصرف سوخت بیشتری هم دارد. با وجود گذشت چند سال، نسخه‌های فیس‌لیفت شده هنوز ظاهر مدرنی دارند و در بازار دست‌دوم، یکی از گزینه‌های قابل‌اعتماد در میان خودروهای چینی محسوب می‌شوند.

آریزو ۶؛ ادامه راه یک پدیده

بعد از موفقیت سدان مدیران خودرو در سال ۹۵، حالا نوبت به یک محصول خاص و لوکس رسیده بود؛ آریزو ۶.

سال ۹۸ و زمانی که مدیران خودرو این خودرو را به بازار ایران معرفی کرد، مشخص بود روند پیشرفت سدان‌های تولید مدیران خودرو،، سرعت بیشتری به خود گرفته و این شرکت در فواصل سه چهار ساله، خودروهای جدید و به‌روزی را به بازار ایران معرفی می‌کند.

آریزو 6 از نظر طراحی داخلی و خارجی نسبت به محصولات پیشین این شرکت کاملا متفاوت بود؛ تا جایی دیگر کسی نسبت به فاصله گرفتن این محصول از محصولات ایرانی شک و شبهه‌ای نداشت و به نوعی، این سدان جذاب، کاملا آماده رقابت با خودروهای خارجی و روز دنیا شده بود.

در واقع فقط در ۸ سال اتفاق افتاد؛ از واگذاری رقابت به خودروهای ایرانی تا رقابت با محصولات روز جهانی.

اما این پایان ماجرا نبود…

در سال ۱۴۰۱ یک نسخه جدید از خودروی آریزو ۶ معرفی شد؛ آریزو ۶ پرو

نسخه جدید آریزو ۶ در بحث طراحی داخلی و خارجی تغییراتی کرد تا علاقمندان خودرو کاملا متوجه شوند طراحان شرکت مادر یعنی چری، برای پخته‌تر و زیباتر شدن این خودرو برنامه‌ و استراتژی مشخصی دارند.

تغییرات در آریزو ۶ پرو باعث شد تا این خودرو هم زیباتر شود هم پرطرفدارتر، یک سدان خانوادگی شیک و دوست داشتنی.

اما حضور آریزو ۶ در ایران به نسخه پرو ختم نشد، یک نسخه بسیار جذاب  اسپرت دیگر از این محصول نیز به میدان آمد.

چند نکته کاربردی برای مخاطب امروز

آریزو ۶ از معدود سدان‌های بازار ایران بود که به‌صورت استاندارد به امکاناتی مانند تهویه مطبوع دیجیتال دوگانه، صفحه نمایش بزرگ لمسی و سیستم کنترل کشش مجهز شده بود. نسخه پرو این خودرو نه فقط چهره‌ لوکس‌تر، بلکه کیفیت مونتاژ بالاتری هم داشت که در تجربه سواری روزمره کاملا حس می‌شد.

نسخه اسپرت آریزو ۶ با رینگ‌های اسپرت، تریم داخلی خاص و چهره تهاجمی‌تر، به‌طور ویژه مورد توجه جوانان قرار گرفت. آریزو ۶ را می‌توان پلی دانست بین یک سدان خانوادگی شهری و یک خودرو با ژست نیمه‌لوکس، ویژگی‌ای که در بازار محدود ایران، برگ برنده محسوب می‌شود.

 آریزو ۶ جی‌تی؛ نوید آینده بهتر

این خودرو سال ۱۴۰۲ توسط مدیران خودرو معرفی شد، یک تغییر فوق‌العاده.

هر آنچه از یک خودروی اسپرت و خانوادگی از یک سدان سایز متوسط انتظار می‌رود در این خودرو وجود دارد.

موتور پرقدرت‌تر از قبل، طراحی زیبا و خشن‌تر از گذشته، متریال عالی و دلسپند‌تر از گذشته و تغییرات دیگر باعث شد این خودرو در کوتاه‌ترین زمان ممکن به یک خودروی بسیار پرطرفدار در بازار کشور تبدیل شود به طوری که حتی در زمان رکود بازار خودرو ایران، این خودرو کماکان مشتریان پر و پا قرص خود را حفظ کرد.

آریزو 6 جی تی نوید حضور یک خودروی بسیار پیشرفته، به‌روز، بزرگ و لوکس را به بازار ایران داد.

چند نکته کاربردی برای مخاطب امروز

آریزو ۶ GT با قدرت موتور حدود ۱۸۰ اسب‌بخار و گیربکس اتومات دوکلاچه، یکی از معدود سدان‌های چینی بازار است که پاسخگوی سلیقه‌های سرعت‌دوست‌ها هم هست. هندلینگ بهتر، ارتفاع پایین‌تر و رینگ‌های خاص باعث می‌شود این خودرو حتی در سفرهای طولانی حس امنیت و پایداری بیشتری بدهد.

کابین با ترکیب نورپردازی ملایم، صفحه نمایش دیجیتال گسترده و صندلی‌های خوش‌فرم، آن را برای استفاده‌های خانوادگی و روزمره ایده‌آل کرده است. این مدل برای کسانی که به‌دنبال خودرویی اسپرت اما کاربردی هستند، می‌تواند بهترین انتخاب در رنج قیمتی خودش باشد.

آریزو ۸؛ به ظرافت یک قطره

زمانی که آریزو 8 برای اولین بار به نمایش درآمد؛ همه از چینی بودن آن تعجب کردند. حتی در خوشبینانه‌ترین حالت، کسی انتظار این حد از پیشرفت و تغییر را در این زمان کوتاه نداشت.

همین جمله برای خوب بودن این خودرو کفایت می‌کند؛ آریزو ۸ یک سدان فول‌سایزِ لوکسِ قدرتمند.

این خودرو با ۴.۸ متر طول در کنار ۲.۸ متر فاصله محوری را ارائه می‌کند! هرآنچه هر مصرف‌کننده‌ای از فضا نیاز دارد.

۱۰ ایربگ، ۱۲ اسپیکر، گرم‌کن و سردکن تمام صندلی‌ها، نورپردازی داخل کابین، مانیتور ۲۰ اینچی و … ازجمله امکانات این خودرو است.

طراحی این خودرو به صورت فست بک انجام شده و خطوط به کار رفته بر روی بدنه آن تماما از هجومی بودن آن حکایت دارد. یک طراحی بسیار شکیل و زیبا.

حالا دوباره به سیر تحول اولین سدان برند چری در ایران نگاهی بیاندازید:

فقط در ۱۵ سال، از تولید جعبه تا خلق قطره…

چند نکته کاربردی برای مخاطب امروز

آریزو ۸ یکی از معدود سدان‌های چینی موجود در بازار است که حس واقعی «فول‌سایز» را چه از نظر فضا، چه از نظر کیفیت ساخت به سرنشینان منتقل می‌کند. سطح امکانات رفاهی این خودرو در حدی است که با خودروهای رده بالای کره‌ای یا حتی ژاپنی قابل مقایسه است و در برخی موارد حتی از آن‌ها جلوتر هم هست.

این مدل برای کسانی که هم طراحی برایشان مهم است، هم امکانات رفاهی سطح بالا می‌خواهند، انتخابی بی‌رقیب در رنج قیمتی خود محسوب می‌شود. آریزو ۸ در واقع همان تصویر نهایی چری از «یک سدان جهانی» است، تصویری که حالا با افتخار در خیابان‌های ایران هم دیده می‌شود.

از جعبه تا قطره، تفاوت‌ها را یک‌جا ببینید!

اگر بخواهید بدانید دقیقاًچه چیزی باعث شده تا چری این‌قدر در سدان‌سازی رشد کند، این جدول بهترین پاسخ است. مقایسه ویژگی‌های کلیدی سدان‌های تولیدی این برند در ایران به شما کمک می‌کند مسیر پیشرفت، تفاوت طراحی‌ها، و جهش تکنولوژی را بهتر ببینید.

سوالات شما عزیزان