طیفی از محصولات برای سهم بیشتر بازار
چری صرفاً یک محصول چینی را به اروپا نبرده است. به عنوان مثال برند دلیوَن (DELIVAN)، محصولاتش را از ابتدا با مطالعه بازارهای بریتانیا، آلمان، فرانسه، هلند و اسپانیا توسعه داده و آنها را با الزامات قانونی و شرایط عملیاتی اروپا تطبیق داده است. قرار است این محصولات از ۲۰۲۷ بهتدریج وارد بازار اروپا شوند.
برای مثال ون L2H3 تا ۱۱.۶ مترمکعب فضای بار دارد و مدل L1H1 تا ۱۴۰۰ کیلوگرم بار حمل میکند در حالی که هر دو مدل قابلیت یدککشی ۲۵۰۰ کیلوگرمی دارند.
باتریهای این دو مدل از ۵۰.۴ تا ۹۷.۴ کیلوواتساعت هستند و برد ترکیبی WLTP آنها به حداکثر ۴۲۶ کیلومتر میرسد. نکته جالب دیگر این است که شارژ این دو خودرو (از ۱۵ تا ۸۰ درصد) حدود ۲۲ دقیقه طول میکشد.
ولی بخش جذابتر، فقط نمایش ونها نیست، چری همزمان نشان داده که میخواهد یک اکوسیستم حملونقل تجاری بسازد.
پیشنهاد مطالعه: سورپرایز چری در چنگدو، سدان آریزو 7 احیا شد
در بخش کامیونهای سنگین، یک مدل تمامبرقی موسوم به «Electric Phoenix» برای مسیرهای ثابت و کوتاهتر معرفی شده و مدل «Cloud Phoenix» با فناوری EREV برای حملونقل بینشهری و مسیرهای طولانیتر در نظر گرفته شده است.
کنار آنها هم راهکارهای شارژ، ذخیره انرژی، V2G، مدیریت ناوگان و سیستمهای متصل به شبکه قرار گرفتهاند؛ در واقع چری فقط نمیگوید: «این هم یک کامیون برقی…» بلکه میگوید: «خودرو + انرژی + شارژ + نرمافزار + مدیریت ناوگان = یک پلتفرم حملونقل…»
هدفگذاری دلیوَن در بازار جهانی
برند DELIVAN در واقع برای بازار جهانی طراحی شده و حتی سایت رسمی این شرکت تأکید میکند که محصولات اروپایی آن با مشارکت مشتریان و اپراتورهای ناوگان در پنج بازار اروپایی توسعه یافتهاند.
از طرف دیگر، چری در سایت جهانی خودروهای تجاری خودش طیف بسیار بزرگتری از محصولات را عرضه میکند؛ از ون و مینیتراک گرفته تا کامیونهای سبک و مدلهای برقی.
در واقع چری قصد دارد وارد جایی شود که کمتر درباره آن صحبت میشود: «بازار جهانی خودروهای کار»، بازاری که از چند جهت برای چینیها مهم است:
اول: خودروهای تجاری برخلاف خودروهای سواری فقط به خاطر طراحی و امکانات فروخته نمیشوند؛ معیار اصلی برای مشتری، هزینه مالکیت، مصرف انرژی، دوام، ظرفیت بار، زمان خواب خودرو و درآمدی است که هر خودرو برای صاحبش ایجاد میکند.
دوم: برقیسازی در این بخش میتواند حتی از خودروهای سواری هم اقتصادیتر باشد، چون ون یا کامیون تجاری معمولاً ساعتها و کیلومترهای زیادی در روز کار میکند.
سوم: وقتی خودرو به ناوگان تبدیل میشود، نرمافزار و مدیریت داده اهمیت فوقالعادهای پیدا میکند. چری هم دقیقاً روی همین نقطه دست گذاشته و از دادههای خودروهای متصل و AI برای مدیریت عملیات خودرو و ناوگان صحبت میکند.
پیشنهاد مطالعه: رکورد گینس برای فریلندر ۸، کوهنوردی که وارد بازار شد
به عبارت دقیقتر چری با عرضه خودروهای کار از برند DELIVAN و ونهای برقی تا کامیونهای EREV، خودروهای خودران لجستیکی، V2G و مدیریت ناوگان، میخواهد سهمی از آینده حملونقل تجاری جهان را تصاحب کند.
این موضوع با روند بزرگتر صنعت خودرو چین هم جور درمیآید. در سال ۲۰۲۶، صادرات برای خودروسازان چینی به یک موتور مهم رشد تبدیل شده و چری نیز سهم قابلتوجهی از فروشش را خارج از چین به دست میآورد.
