اخیرا کمپانی چری از محصول تازهای به نام آیکار وی ـ 25 (iCaur V25 EREV)، به عنوان یک شاسیبلند جعبهایشکل رونمایی کرده که به تدریج اطلاعات بیشتری از آن فاش میشود. این خودرو با وزنی بیش از 2.5 تن و سبک طراحی رترو (گذشتهنگر)، یکی از همان محصولاتی است که آمریکاییها دوست دارند در اختیار داشته باشند، اما احتمالاً هرگز این شاسیبلند برقی دوربرد (EREV) به بازارشان نخواهد رسید.
این مدل نسبت به اولین مدل آیکار یعنی مدل برقی وی ـ 23 که سال گذشته مورد آزمایش قرار گرفت، تغییراتی در طراحی چراغهای جلو دارد؛ بهطوریکه چراغهای روشنایی روز آن بهجای خطوط موازی، از گرافیک نیمدایرهای استفاده میکنند.
وی ـ 25 با طول ۴.۶۳ متر و فاصله محوری ۲.۸۲ متر ساخته شده و به لطف اوورهنگهای کوتاه، از زاویه ورود و خروج مناسبی برای مسیرهای خارج جاده برخوردار است. درِ صندوق عقب بهصورت جانبی باز میشود و یک جعبه ذخیرهسازی خارجی نیز روی آن نصب شده است. همچنین مشتریان میتوانند این خودرو را با رینگهای ۲۱ اینچی سفارش دهند.
زیر پوست وی ـ 25چه میگذرد؟
در بخش فنی، چری از یک سامانه هیبریدی هوشمند بهره گرفته است. یک موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ صرفاً نقش ژنراتور را ایفا میکند یعنی مستقیماً نیرویی به چرخها منتقل نمیکند. این موتور با تولید حداکثر ۱۵۴ اسببخار، وظیفه شارژ یک باتری لیتیوم آهن فسفات (LFP) با ظرفیت ۳۳.۶۸ کیلوواتساعت ساخت شرکت Gotion High-Tech را برعهده دارد.
این مجموعه امکان پیمایش تا ۹۳ مایل (حدود ۱۵۰ کیلومتر) را تنها با نیروی برق (بر اساس استاندارد WLTC) فراهم میکند و مصرف سوخت ترکیبی بسیار پایین، معادل حدود ۱۵۳ مایل بر گالن را به ثبت میرساند.
با وجود وزن ناخالص نزدیک به ۲۷۲۰ کیلوگرم، آیکار وی ـ 25 میتواند به حداکثر سرعت ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. همچنین با سفارش پکیج یدککش، آیکار جدید قابلیت کشیدن کمپر یا تریلرهایی تا وزن ۱,۸۰۰ کیلوگرم را خواهد داشت؛ عددی که برای یک کراساوور هیبریدی بسیار قابل توجه است.
فناوریهای پیشرفته
چری برای V25 مجموعهای از فناوریهای پیشرفته را نیز در نظر گرفته است. در صورت سفارش، سیستم رادار لیزری (LiDAR) روی سقف خودرو نصب میشود و با یک سامانه پردازشی قدرتمند مبتنی بر تراشههای نسل جدید همکاری میکند که توان پردازشی آن به ۵۶۰ تریلیون عملیات در ثانیه (TOPS) میرسد.
این سختافزار اجرای نسل جدید سامانههای رانندگی خودران را ممکن میکند؛ از جمله:
ـ رانندگی کمکی در محیطهای شهری
ـ پارک خودکار
ـ هدایت خودرو در بزرگراهها
حالا چرا چنین خودروهایی برای آمریکاییها جذاباند؟ یک واقعیت انکارناپذیر در بازار امروز خودرو وجود دارد؛ علاقهمندان خودرو عاشق طراحیهای مکعبی و الهامگرفته از گذشته هستند.
خودروسازان نیز این موضوع را بهخوبی درک کردهاند و با تأکید بر هویت ماجراجویانه محصولات خود، خودروهایی را عرضه میکنند که اگرچه بیشتر در خیابانهای شهری تردد میکنند، اما ظاهرشان تداعیکننده خودروهای آفرودی کلاسیک است.
این زبان طراحی، پاسخی به خستگی مشتریان از خودروهای مدرن با فرمهای بیش از حد آیرودینامیک و شبیه به یکدیگر است.
در واقع، خودروسازان با تکیه بر حس نوستالژی، این تصور را در ذهن خریداران ایجاد میکنند که حتی رفتوآمد روزانه نیز میتواند شبیه آغاز یک ماجراجویی خارج از جاده باشد.
چری وی ـ 25 نیز نمونه دیگری از همین «میوه ممنوعه» است؛ خودرویی که احتمالاً هرگز راهی بازارهای غربی نخواهد شد و علاقهمندان آمریکایی ناچارند تنها از دور، طراحی جذاب و سامانه هوشمند EREV آن را تحسین کنند.
آیا چری میتواند وارد بازار آمریکا شود؟
گزارش پایگاه خبری و تحلیلی مشهور Autoblog درباره آیکار جدید، در ظاهر معرفی یک محصول جدید است، اما در واقع به مسئلهای عمیقتر اشاره میکند: فاصله فناوری میان خودروسازان چینی و غربی تقریباً از بین رفته است.
چری طی پنج سال گذشته سرمایهگذاری عظیمی روی پلتفرمهای برقی، سامانههای هیبریدی، نرمافزارهای هوشمند و فناوریهای کمکراننده انجام داده است. محصولاتی مانند آیکار وی ـ 25 نشان میدهند که این شرکت دیگر صرفاً یک خودروساز اقتصادی نیست، بلکه میتواند در حوزه طراحی، قوای محرکه و امکانات رفاهی با برندهای شناختهشده جهانی رقابت کند.
از سوی دیگر، بازار آمریکا دقیقاً به سمت خودروهایی حرکت کرده که ظاهر رترو و شخصیت آفرودی دارند. موفقیت مدلهایی مانند فورد برانکو، تویوتا لندکروزر، لکسوس جی ایکس، جیپ رانگلر و حتی جیپ ریویان نشان میدهد مشتریان آمریکایی حاضرند برای چنین طراحیهایی هزینه زیادی بپردازند. اگر خودرویی مانند V25 با قیمتی رقابتی وارد این بازار میشد، بدون تردید میتوانست بخشی از این تقاضا را به خود اختصاص دهد.
اما مانع اصلی، نه کیفیت محصول بلکه سیاست است. تعرفههای سنگین بر خودروهای ساخت چین، نگرانیهای امنیت سایبری، محدودیتهای مربوط به خودروهای متصل و رقابت راهبردی میان واشنگتن و پکن، عملاً مسیر ورود برندهایی مانند چری را مسدود کرده است.
با این حال، اگر در آینده روابط تجاری میان دو کشور بهبود یابد یا چری بتواند از طریق تولید در کشوری ثالث مانند مکزیک یا همکاری با یک برند بینالمللی وارد آمریکای شمالی شود، محصولاتی مانند وی 25، این ظرفیت را دارند که معادلات بازار کراساوورهای میانرده را تغییر دهند. به بیان دیگر، امروز بزرگترین رقیب چری در آمریکا نه فورد و جنرال موتورز، بلکه موانع سیاسی و تجاری است. اگر این سدها برداشته شوند، صنعت خودروی آمریکا با رقیبی روبهرو خواهد شد که هم از نظر فناوری و هم از نظر ارزش خرید، حرفهای زیادی برای گفتن دارد.
