چری که در دو دهه اخیر همواره عنوان بزرگترین صادرکننده خودرو چین را در اختیار داشته، اکنون دفتر مرکزی خود را در مجموعه Gateway Gardens شهر فرانکفورت آلمان و در نزدیکی فرودگاه این شهر، راهاندازی میکند. قرار است علاوه بر دفترهای مدیریتی، نمایشگاههایی برای برند اصلی چری و زیرمجموعههای اومودا و جِیکو نیز در این مجموعه ساخته شود.
البته گروه چری پیش از ورود برند اصلی، فعالیت خود را با برندهای Omoda و Jaecoo آغاز کرده و نخستین محصول رسمی این گروه در آلمان نیز یک شاسیبلند پلاگینهیبریدی به نام جِیکو 7 (SHS) بوده است.
چهار تیگو برای فتح آلمان
اما برند چری در مرحله نخست، چهار عضو خانواده تیگو را وارد بازار آلمان خواهد کرد؛ نکته جالب اینکه هر چهار خودرو شاسیبلند هستند و هیچکدام در زمان آغاز فعالیت برند اصلی، در قامت خودرو تمامبرقی نیستند.
ترکیب محصولات به این شکل خواهد بود:
تیگو 4: هیبرید کامل (HEV)
تیگو 7: در دو نسخه هیبرید کامل و پلاگینهیبرید
تیگو 8: پلاگینهیبرید هفتنفره
تیگو 9: پلاگینهیبرید هفتنفره
به این ترتیب، چری برخلاف بسیاری از خودروسازان چینی که ورود خود به اروپا را با خودروهای برقی آغاز کردهاند، تصمیم گرفته ابتدا روی خودروهای هیبریدی و پلاگینهیبریدی تمرکز کند. مدیران چری معتقدند در شرایط فعلی، شاسیبلندها و خودروهای هیبریدی در بازار آلمان تقاضای مناسبی دارند.
پیشنهاد مطالعه: سیستم کنترل فشار باد تایر چیست و چگونه کار میکند؟
این البته به معنای کنار گذاشتن خودروهای برقی نیست. چری اعلام کرده نخستین مدل تمامبرقی خود که برای بازار آلمان در نظر گرفته، قرار است با نام چری Q، در نمایشگاه پاریس معرفی شود. این خودرو یک مدل کامپکت برقی با طراحی نسبتاً متفاوت است و قرار است پس از آن، مدلهای برقی دیگری نیز به سبد محصولات چری در آلمان اضافه شوند.
پیشنهاد مطالعه: فروش تنها ام وی ام برقی ایران در 777
چری نمیخواهد چینی ارزانقیمت باشد
ورود به آلمان برای چری اهمیت متفاوتی با بازارهایی مانند آمریکای لاتین یا خاورمیانه دارد. آلمان، خانه برندهای مشهوری مانند مرسدسبنز، بامو، فولکسواگن و پورشه است و مشتریان آن نیز معمولاً حساسیت بیشتری نسبت به کیفیت، مهندسی، خدمات پس از فروش و اعتبار برند دارند.
به همین دلیل چری قصد دارد از ابتدا با یک شبکه نسبتاً گسترده وارد بازار شود. برنامه شرکت، آغاز فعالیت با حدود ۳۰ نمایندگی و افزایش این تعداد به حداقل ۱۰۰ مرکز تا پایان ۲۰۲۷ است. چری همچنین برای خدمات پس از فروش با شرکت Kühne+Nagel و برای امداد جادهای با Allianz همکاریهایی را در نظر گرفته است.
قیمت نیز قرار است یکی از ابزارهای رقابت چری باشد. در مقام مقایسه، تیگو 4 هیبریدی در اتریش با قیمتی کمتر از ۲۵ هزار یورو عرضه میشود؛ بنابراین انتظار میرود چری در آلمان نیز با سیاست قیمتگذاری رقابتی وارد میدان شود.
یک بازار بزرگ برای آزمایش چری
اهمیت این ورود زمانی بیشتر مشخص میشود که بدانیم چری در دیگر بازارهای اروپایی طی مدت کوتاهی رشد قابل توجهی داشته است. طبق آمار ارائهشده از سوی این شرکت، فروش چری در نخستین سال کامل حضورش در بازارهای اروپایی، یعنی ۲۰۲۴، حدود ۳۷ هزار دستگاه بود. این رقم در سال ۲۰۲۵ به حدود ۲۰۰ هزار دستگاه رسید و در شش ماه نخست ۲۰۲۶ نیز به حدود ۱۷۴ هزار دستگاه افزایش یافت. چری همچنین در اسپانیا، لهستان و بریتانیا به سهم بازاری حدود ۱.۵ تا ۲.۵ درصد رسیده است.
این اعداد نشان میدهد چری دیگر صرفاً در حال امتحان کردن شانس خود در اروپا نیست؛ بلکه به دنبال ساختن یک حضور پایدار است.
از سوی دیگر، چری اعلام کرده در ژوئیه ۲۰۲۶ بیش از ۲۷۵ هزار دستگاه خودرو در جهان تحویل داده که حدود ۲۰۲.۵ هزار دستگاه آن صادرات بوده است. تقریباً نیمی از فروش ماهانه این شرکت نیز به خودروهای برقی یا پلاگینهیبرید اختصاص داشته است.
تحلیل 777؛ چرا بازار آلمان مهم است؟
ورود محصولات چری به آلمان را میتوان یکی از مهمترین مراحل استراتژی جهانی این شرکت دانست. چری پیش از این در بازارهایی مانند اسپانیا، بریتانیا و لهستان تجربه کسب کرده و حالا میخواهد این تجربه را در بازاری به کار بگیرد که هم رقابت بسیار سنگین است و هم استانداردهای مشتریان بالاتر.
نکته جالب این است که چری ابتدا با خودروهای هیبریدی وارد میشود و سپس سراغ مدلهای تمامبرقی خواهد رفت. این تصمیم نشان میدهد این شرکت الزاماً قصد ندارد مسیر برقیشدن را با یک نسخه واحد در تمام کشورها دنبال کند؛ بلکه ترکیب قوای محرکه را بر اساس شرایط هر بازار تنظیم میکند.
اگر چری بتواند در آلمان، با وجود رقابت شدید برندهای سنتی اروپایی، برای محصولات خود مثل تیگو مشتری پیدا کند، موفقیت آن اهمیت بسیار فراتر از میزان فروش چند هزار دستگاه خواهد داشت؛ زیرا ورود موفق به بازار آلمان میتواند اعتبار برند چری را در سایر بازارهای اروپایی نیز تقویت کند.
به نظر میرسد مرحله بعدی رقابت خودروسازان چینی در اروپا دیگر صرفاً بر سر قیمت نیست؛ آنها حالا باید ثابت کنند که میتوانند در خانه خودروسازان بزرگ اروپا هم برند بسازند. چری در آلمان دقیقاً در حال آزمودن همین مسئله است.
پیشنهاد مطالعه: میزان پیمایش خودروهای برقی چگونه محاسبه میشود؟
