هه شیائوپنگ در یک برنامه گفتوگو محور در شبکه تلویزیونی مرکزی چین (CCTV) همراه با ویلیام لی (William Li)، همبنیانگذار و مدیرعامل Nio حضور داشت و در این برنامه هر دو نفر دیدگاه خود را درباره آینده خودروسازی چین، صنعت خودروهای برقی و چشمانداز شرکتهایشان مطرح کردند.
پنج غول آینده صنعت خودرو چین
به ادعای مدیرعامل ایکسپنگ XPeng، کشور چین در آینده نه چندان دور 5 خودروساز بزرگ خواهد داشت که هرکدام درآمدی در حد تریلیون یوان و سودی در حد صدها میلیارد یوان خواهند داشت.
بر اساس محاسبات رسانه کارنیوزچاینا، برای رسیدن به چنین سطحی از درآمد، یک خودروساز باید بیش از ۷ میلیون خودرو در سال بفروشد که البته این عدد به میانگین قیمت خودروها نیز بستگی دارد.
در حال حاضر در سطح جهانی تنها پنج خودروساز به چنین سطحی از درآمد رسیدهاند: تویوتا، گروه فولکسواگن، گروه کیا ـ هیوندای، گروه استلانتیس و جنرال موتورز.
هه شیائوپنگ دقیقا نام این پنج خودروساز آینده چین را مشخص نکرد اما تحلیل دادههای سال گذشته در صنعت خودرو چین نشان میدهد شرکتهای زیر بیشترین درآمد را در میان خودروسازان چینی داشتهاند:
بیوایدی (BYD): حدود ۸۰۳.۹ میلیارد یوان (۱۱۷.۷ میلیارد دلار)
شانگهای موتور(SAIC): حدود ۶۴۶.۱ میلیارد یوان (۹۴.۶ میلیارد دلار)
جیلی (Geely): حدود ۳۴۵.۲ میلیارد یوان (۵۰.۵ میلیارد دلار)
چری (Chery): حدود ۳۰۰.۲ میلیارد یوان (۴۰ میلیارد دلار)
گریتوال موتور (GWM): حدود ۲۲۲.۸ میلیارد یوان (۳۲.۶ میلیارد دلار)
چری چگونه در مسیر درآمد هزار میلیاردی قرار گرفته؟
تحلیل کلی این موضوع که چگونه کمپانی چری در آستانه عضویت در باشگاه تریلیونی هاست چند دلیل اصلی دارد:
1ـ چری فقط یک خودروساز نیست، یک «گروه چندبرندی» است. این کمپانی چینی در سالهای اخیر از یک برند خودرو به یک گروه صنعتی چندبرندی تبدیل شده که مهمترین برندهای زیرمجموعه آن عبارتاند از:
چری اتو Chery: برند اصلی و اقتصادیتر
اکستریم یا اکسید Exeed: برند پریمیوم/لوکس
جتور Jetour: تمرکز بر SUV و سفرمحور، مناسب بازارهای صادراتی
اومودا Omoda: برند جوانپسند با طراحی مدرن
جِیکو Jaecoo: کراساوورهای های شهری/آفرودی با رویکرد بینالمللی
آیکار iCaur: برند مربوط به خودروهای برقی و هوشمند
این تنوع برند به چری کمک کرده در بازارهای مختلف و با سطوح قیمتی متفاوت حضور داشته باشد.
2ـ چری که یکی از قدیمیترین خودروسازان خصوصی چین است در سال ۱۹۹۷ تأسیس شد و از همان ابتدا با حمایت محلی در استان آنهویی رشد کرد.
این شرکت از نظر تاریخی در زمره نخستین برندهایی بود که توانست در چین، خارج از ساختار سنتی خودروسازان دولتی رشد کند و به یک بازیگر ملی تبدیل شود.
3ـ چری یک قدرت صادراتی واقعی است. یکی از مهمترین ویژگیهای چری این است که فقط به بازار داخلی چین متکی نیست. این شرکت سالهاست از بزرگترین صادرکنندگان خودروی چین بوده و در بسیاری از بازارها به ویژه: خاورمیانه، آمریکای لاتین، روسیه و کشورهای مستقل مشترکالمنافع، آسیای مرکزی، آفریقا و برخی کشورهای اروپایی حضور فعال دارد.
نکته مهم این است که چری در بسیاری از این بازارها، پیش از موج جهانی شدن برندهای جدید چینی حضور داشته و بنابراین تجربه توزیع، خدمات پس از فروش و قطعه دارد.
4ـ چری از نظر سبد فناوری متعادلتر از بیوایدی است. چری برخلاف BYD که بیشتر با خودروهای برقی و باتریمحور شناخته میشود، یک سبد متوازنتر دارد:
ـ موتورهای احتراقی (ICE)
ـ هیبرید
ـ پلاگین هیبرید
ـ خودروهای برقی
این موضوع برای چری مزیت ایجاد کرده است، چون میتواند در بازارهایی که هنوز زیرساخت شارژ کامل ندارند هم رشد کند.
5ـ چری در فناوریهای اختصاصی سرمایهگذاری کرده است. این کمپانی فقط مونتاژکار نیست و روی توسعه فناوریهای خویش هم کار کرده که نشانگر حرکت چری از «کمّیت» به سمت ارزش افزوده تکنولوژیک قابل استفاده است. چند نمونه مهم به این ترتیب است:
ـ پلتفرمها و معماریهای اختصاصی
ـ موتورهای کممصرف و پربازده
ـ سیستمهای هیبریدی
ـ فناوریهای کابین هوشمند و ADAS
ـ پلتفرمهای برقی جدید برای برندهای Omoda / Jaecoo / Exeed
6ـ چری در بازارهای صادراتی، استراتژی بومیسازی دارد. چری معمولاً فقط خودرو صادر نمیکند؛ بلکه در کنار صادرات، بهدنبال:
ـ ایجاد شبکه خدمات پس از فروش
ـ انبار قطعات یدکی
ـ مونتاژ محلی
ـ و همکاری با شرکای منطقهای هم هست.
این مدل باعث میشود حضور چری در بازارهای خارجی پایدارتر از بسیاری از برندهای تازهوارد باشد.
7ـ چری وارد حوزههای فراتر از خودرو هم شده است. مثل بسیاری از گروههای صنعتی چینی، چری هم به سمت حوزههای جدید رفته است از جمله:
ـ خودروهای متصل
ـ هوش مصنوعی در خودرو
ـ فناوریهای رباتیک و هوشمند
ـ پروژههای مرتبط با حمل و نقل آینده (mobility)
مشکل «رقابت فرسایشی» در صنعت خودرو چین
هه شیائوپنگ همچنین گفت صنعت خودرو چین در حال حاضر با مشکلی به نام «Involution» (رقابت فرسایشی بیش از حد) روبهرو است. به گفته او، این صنعت زمانی وارد مرحله توسعه سالمتر خواهد شد که دیگر شاهد معرفی حدود ۱۵۰ مدل جدید خودرو بهطور همزمان در نمایشگاه خودرو پکن نباشیم.
او افزود در چنین شرایطی شرکتهایی مانند ایکسپنگ، نیو و لیاُتو نیز میتوانند به سود سالانه بیش از ۵۰ میلیارد یوان (حدود ۷.۳ میلیارد دلار) دست پیدا کنند.
خیلی خفن بود