این ادعا در تالار گفتوگوی جانبی در «سمینار توسعه خودروهای هوشمند برقی» مطرح شده که برنامه آن در تاریخ ۱۱ تا ۱۲ آوریل در پکن برگزار شد. در این سمینار پروفسور اویانگ مینگگائو از دانشگاه تسینگهوا (Tsinghua University)، ارزیابی صریحی از نقشهراه فناوری خودروی چین ارائه کرد.
مینگگائو معتقد است خودروهای پلاگینهیبرید و مدلهای بردافزا (EREV) وارد مسیر نزولی شدهاند و پیشبینی کرد که خودروهای تمامبرقی (EV) تا سال ۲۰۴۰، سلطه مطلق بر بازار چین خواهند یافت.
دلایل این کارشناس صنعت خودرو برای چنین ادعای بزرگی نیز در نوع خود قابل توجه است که در ادامه خواهید خواند.
برتری بهرهوری در خودروهای تمامبرقی
پروفسور اویانگ تأکید دارد که سیستم محرکه تمامبرقی، کارآمدترین شکل استفاده از برق سبز است. اصطلاح برق سبز به معنی انرژی الکتریکی است که در نتیجه استفاده از منابع تجدیدپذیر به دست میآید.
او گفت راندمان خودروهای تمامبرقی دو برابر خودروهای هیدروژنی و چهار برابر خودروهای با سوخت سنتزی است. به گفته او، همین برتری بنیادی در بهرهوری، سرنوشت افول پلاگینهیبریدها و خودروهای بردافزا را تعیین میکند.
پیشبینیها درباره سهم بازار در آینده
پروفسور اویانگ همچنین نقشه راه سهم بازار هر یک از انواع خودروها به صورت عددی ارائه کرده و دیدگاه جاهطلبانه خود از آینده صنعت خودرو را در این سمینار ارائه کرد. بر اساس یک جدول زمانبندی با نقطهگذاری 5 ساله، پیشبینی این متخصص چینی از سهم بازار خودروهای نوانرژی یا NEV در چین به این شکل است:
سال ۲۰۳۰: سهم خودروهای نوانرژی از بازار خودروهای سواری بالای ۷۰٪؛ نسبت تمامبرقی به پلاگینهیبرید ۷ به ۳
سال ۲۰۳۵: تثبیت سهم بالای ۸۰ درصدی برای نوانرژیها؛ نسبت تمامبرقی به پلاگینهیبرید ۸ به ۲
سال۲۰۴۰: فراتر رفتن از سهم بیش از ۸۰درصدی برقیها؛ سلطه کامل خودروهای تمامبرقی با نسبت ۹ به ۱
اویانگ در توضیح بیشتر درباره این ارقام گفت: «این یعنی قوای محرکه تمامبرقی بهطور کامل بحثهای مسیر فناوری را پایان میدهد و جایگاه مسلط و مطلق را به دست میآورد و باعث میشود شخصیت و جایگاه خودرو برقی در بازار چین، جهش نهایی از مفهوم “بزرگ” به “قوی” را کامل کند.»
احتیاط درباره باتریهای حالتجامد
مینگگائو همچنین با اشاره به تب و تاب فعلی در صنعت خودرو چین نسبت به باتریهای حالتجامد (Solid-State)، بر احتیاط بیشتر نسبت به آینده این فناوری تأکید کرد. به گفته او، باتریهای حالتجامد همچنان با چالشهای علمی حلنشدهای مواجهاند، مانند واکنشهای جانبی در مرز لایهها که بر پایداری شیمیایی، مکانیکی و حرارتی این نوع باتری اثر میگذارد.
او پیشبینی کرد باتریهای حالتجامد با چگالی انرژی «۳۰۰ واتساعت بر کیلوگرم» احتمالاً تا پایان ۲۰۳۰ ظاهر میشوند، اما هشدار داد شرکتها باید با احتیاط وارد عرضه این محصول شوند و این فناوری را به ابزاری برای بازاریابی تبدیل نکنند.
از نگاه او چین به پیشرفت چشمگیری در زمینه تولید باتری و منابع ذخیره برق داشته است؛ به این شکل که ۴۴ درصد از پتنتهای جدید در این زمینه که در سال گذشته معرفی شدند از چین بوده و ظرفیت تولید الکترولیتهای سولفیدی داخلی نیز به بیش از ۲۰ هزار تُن رسیده است. قیمتها نیز از ۲۰ میلیون یوان به ازای هر تُن به کمتر از ۱ میلیون یوان کاهش یافته است. همین ارقام باعث میشود که قیمت تولید خودروهای برقی در چین کاهش قابل ملاحظهای داشته باشد.
تحول در ایمنی باتریها
پروفسور اویانگ همچنین سه نقطه عطف کلیدی در توسعه ایمنی باتریها را در این سمینار برجسته کرد:
سال ۲۰۱۴: وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین استفاده از باتریهای سهتایی (NCM/NCA) را در اتوبوسها به دلیل نگرانیهای ایمنی تعلیق کرد.
سال ۲۰۲۰: معرفی باتری تیغهای (LFP) توسط BYD این تصور را پایان داد که باتری LFP برای خودروهای سواری مناسب نیست.
برای آینده: اجرای استانداردهای جدید ایمنی باتری که مقاومت در برابر احتراق و انفجار را الزامی میکند.
او اشاره کرد که برخلاف برخی کشورهای پیشرفته، چین فاقد یک سیستم معتبر رتبهبندی ایمنی است؛ جایی که بعضی شرکتهای استفادهکننده از باتریهای سهتایی توانستهاند از طریق مدیریت چرخه عمر کامل، رتبههای ایمنی برتر کسب کنند.
آینده خودروهای تجاری در زمینه برقیسازی
بخش دیگری از ایدههای مطرح شده از سوی پروفسور اویانگ مینگگائو نیز به صنعت کامیون یا به طور کلی خودروهای کار و تجاری اختصاص داشت. اویانگ در این بخش نیز پیشبینی جاهطلبانهای داشت و معتقد بود خودروهای تجاری در چین نیز به سرع به استفاده از برق روی خواهند آورد با این ترتیب که:
– تا سال۲۰۳۰: سهم بالای ۵۰ درصد برای خودروهای تجاریبرقی خواهد بود.
– تا سال ۲۰۳۵: خودروهی کار برقی از مرز ۶۰درصد بازار میگذرند.
– تا سال ۲۰۴۰: سهم برقیها در بازار خودروهای کار به بالای ۷۰ درصد میرسد.
رشد تعداد کل خودروهای برقی در چین
در پایان کنفرانس نیز متخصص صنعت خودرو در چین درباره پیشبینی خود از تعداد کل خودروهای نوانرژی و برقی در آینده بازار این کشور گفت. پروفسور مینگگائو معتقد است تعداد کل خودروهای برقی و هیبریدی موجود در معابر چین به این شکل آرایش خواهد یافت:
سال ۲۰۳۰: بین ۱۰۰ تا ۱۵۰ میلیون دستگاه
سال ۲۰۳۵: بین ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون خودرو
سال ۲۰۴۰: بین ۳۰۰ تا ۳۸۰ میلیون خودرو در چین تردد خواهند داشت.
مصرف برق سبز هم انتظار میرود تا ۲۰۳۰ از مرز ۵۰ درصد عبور کرده و به حدود ۵۵ تا ۶۰ درصد رسیده و در ادامه به ۶۵ درصد نیز افزایش یابد.
