پروفسور دودنهوفر، مدیر مرکز تحقیقات خودرو در بوخوم آلمان، در مصاحبهای با روزنامه چینی گلوبال تایمز، ارزیابی صریحی از موقعیت اروپا در رقابت جهانی در ساخت خودروهای برقی ارائه کرد. اظهارات او در حالی مطرح شده که خودروسازان چینی از فروش چشمگیرشان در اروپا خبر دادهاند و حجم فروش ماهانه برای اولین بار در دسامبر ۲۰۲۵ از ۱۰۰ هزار دستگاه فراتر رفته و ۹.۵ درصد از سهم بازار را به خود اختصاص دادهاند.
دودنهوفر با تأکید بر اینکه همکاری با تأمینکنندگان چینی برای تداوم رقابت تولیدکنندگان اروپایی ضروری شده، اظهار داشت: “در بخش فناوری ساخت باتری، اروپا ۲۰ سال از چین عقب مانده است.”
این شکاف فناوری، وضعیتی را ایجاد کرده است که بیش از ۷۰ درصد باتری خودروهای برقی فروخته شده در اروپا تا سال ۲۰۲۵ توسط شرکتهای چینی تأمین خواهد شد.
مزیتهای هزینهای تولیدکنندگان چینی قابل توجه است، به طوری که هزینه تولید باتری تقریباً ۳۰ درصد کمتر از همتایان اروپایی شده و چرخه توسعه نیز ۵۰ درصد کوتاهتر است. در همین حال، تولیدکنندگان باتری در اروپا برای جلب توجه بازار، به شدت تلاش میکنند اما برخی از آنها با بحران مواجه شدهاند، به طوری که شرکت نورثولت سوئد به دلیل نقصهای فنی و تأخیر در تحویل با ورشکستگی دست به گریبان است و شرکت ACC فرانسه برنامههای توسعه کارخانه را متوقف کرده است.
غولهای ساخت باتری چین مانند CATL و Gotion High-Tech فراتر از تأمین صرف قطعات، به طور فعال حضور تولیدی خود را در شرکتهای اروپایی تثبیت کردهاند. سرمایهگذاری مشترک CATL با BMW در حال حاضر تولید را در آلمان آغاز کرده و جوینت ونچر BYD با Stellantis برای توسعه باتریهای فسفات آهن لیتیوم کمهزینه به تولید انبوه رسیده است.
شکاف فناوری فراتر از باتریها به سایر حوزههای حیاتی نیز گسترش یافته است. دودنهوفر توضیح میدهد: «شرکتهای چینی در زمینههایی مانند رانندگی خودکار و کابین خلبان هوشمند، مانند QCraft، Horizon Robotics، شیائومی و هواوی، به جای اینکه تحت سلطه تولیدکنندگان اروپایی و آمریکایی باشند، در این روند پیشرو هستند.»
دادههای آژانس بینالمللی انرژی نشان میدهد که چین در حال حاضر 75 درصد از ظرفیت تولید باتری جهانی را کنترل میکند و به ویژه در فناوری باتری لیتیوم آهن فسفات رهبری دارد. با وجود تلاشهای اروپا برای تقویت زنجیرههای تأمین محلی از طریق قانون مواد اولیه حیاتی، هزینههای تولید باتری همچنان 50 درصد بیشتر از چین است و بیش از 80 درصد به واردات مواد حیاتی مانند لیتیوم و نیکل وابسته است.
دودنهوفر هشدار داده اگر خودروسازان اروپایی همچنان به زنجیرههای تأمین محلی ناکارآمد تکیه کنند، کاملاً از پنجره گذار محروم خواهند شد. او اظهار داشت که مشارکتهای مداوم بین شرکتهای چینی و اروپایی میتواند اروپا را از «مرکز مصرف باتری» به «میدان آزمایش فناوری چین و آلمان» تبدیل کند.
این استاد دانشگاه همچنین بر آنچه او «بهرهوری چینی» مینامد، تأکید و خاطرنشان کرده که چرخههای توسعه برای شرکتهای چینی میتواند نصف همتایان آلمانی آنها باشد. او در پایان نیز گفت: «ما میتوانیم از «کارآمدی چینی» چیزهای زیادی یاد بگیریم. همکاری بین صنایع خودروسازی چین و اروپا به معنی یک استراتژی برد-برد است که نقاط قوت هر دو طرف را با هم ترکیب میکند.»
